中國鐵(tie)路里程可達3.9萬(wan)公里，占(zhan)全球鐵(tie)路總里程的70%。中國鐵(tie)路無論是(shi)在技術層面(mian)還是(shi)產業(ye)規模層面(mian)都是(shi)處(chu)于前列。

 以前除了高端機床，火車列車的部分軸承、車輪、齒輪傳動系統、轉向架等構件以及某些芯片等核心零部件目前還需要進口，但是現在很多國內廠家已經具備生產火車車輪鍛件的實力。山西永鑫生重工股份有限公司有著三十年精工鍛造經驗，產品出口韓國、日本、俄羅斯、巴西等多國，并不斷優(you)化公司技(ji)術(shu)結構、產品(pin)結構，推進(jin)工(gong)藝(yi)水(shui)平、技(ji)術(shu)水(shui)平的提升。

 

 火車(che)是沒有(you)(you)方向(xiang)(xiang)盤的(de)(de)(de)，所(suo)以(yi)轉(zhuan)彎主(zhu)要是靠車(che)底(di)的(de)(de)(de)轉(zhuan)向(xiang)(xiang)架(jia)完成(cheng)的(de)(de)(de)。當(dang)車(che)子(zi)以(yi)一(yi)個(ge)極高(gao)(gao)的(de)(de)(de)速度(du)進入曲(qu)線的(de)(de)(de)時候，前(qian)輪(lun)的(de)(de)(de)外輪(lun)邊緣(yuan)和內側相接(jie)觸(chu)，互相擠壓產生一(yi)個(ge)導向(xiang)(xiang)力(li)(li)，這(zhe)個(ge)導向(xiang)(xiang)力(li)(li)將會引導導向(xiang)(xiang)力(li)(li)距(ju)，從而使位于(yu)車(che)底(di)的(de)(de)(de)轉(zhuan)向(xiang)(xiang)架(jia)產生一(yi)個(ge)與線路相對(dui)的(de)(de)(de)轉(zhuan)動(dong)，這(zhe)樣便可以(yi)完成(cheng)轉(zhuan)彎了，在(zai)這(zhe)個(ge)過(guo)程(cheng)中，列(lie)車(che)唯一(yi)與鐵軌有(you)(you)接(jie)觸(chu)的(de)(de)(de)部(bu)分只有(you)(you)車(che)輪(lun)，這(zhe)就(jiu)意(yi)味著(zhu)車(che)輪(lun)將承受非常大的(de)(de)(de)壓力(li)(li)，所(suo)以(yi)車(che)輪(lun)必須具有(you)(you)非常高(gao)(gao)的(de)(de)(de)抗(kang)壓能力(li)(li)以(yi)及極高(gao)(gao)的(de)(de)(de)精(jing)準(zhun)度(du)才行。

 火車車輪的建造要求是非常苛刻的，因為要支持高速運轉，承受每天運行幾千公里的工作負荷，火車車輪的容納瑕疵度越來越小，哪怕0.2毫米的缺陷，都會造成整個火車車輪的損壞和破裂，從而導致可能出現的安全隱患，這樣一來，火車車輪的建造簡直堪比精密儀器也不算夸張，必須具有強大的韌度強度和耐低溫和高溫的穩定性。

 

 鐵路用整體輾制車輪需作低倍、高倍超聲波探傷，磁粉探傷和落錘試驗。在酸浸低倍試片上不得有白點、縮孔殘余、分層、裂紋、翻皮、異型偏析及金屬夾雜物。一般疏松、中心疏松、非金屬夾雜物不得大于A級。高倍組織中A級車輪的非金屬夾雜物平均級別(不變形硅酸鹽除外)不得大于四級，其中條狀氧化物不得大于一級。

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