車輪鍛件要注意的(de)事項有很多，但是并不是每一(yi)項都要嚴格的(de)注意，蒸汽機車的(de)輪子(zi)為什(shen)么會有一(yi)部分實心(xin)的(de)?下面(mian)這篇文(wen)章主要給(gei)大家進行講述。

蒸汽機(ji)車每(mei)個動(dong)(dong)輪由連(lian)桿(gan)鏈接，連(lian)桿(gan)在每(mei)個輪子上(shang)(shang)的(de)(de)(de)連(lian)接點(dian)并不(bu)在輪子的(de)(de)(de)軸心(xin)上(shang)(shang)，再加上(shang)(shang)連(lian)桿(gan)的(de)(de)(de)重量，這樣(yang)(yang)每(mei)個動(dong)(dong)輪的(de)(de)(de)重心(xin)點(dian)就(jiu)不(bu)在軸心(xin)上(shang)(shang)了，而是偏移(yi)了，當機(ji)車高(gao)速運轉的(de)(de)(de)時候(hou)，由于重心(xin)有所(suo)偏移(yi)，對輪子的(de)(de)(de)軸心(xin)會(hui)產(chan)生嚴重磨損，而且會(hui)周期性的(de)(de)(de)對鋼軌(gui)產(chan)生一個向下(xia)的(de)(de)(de)沖力，這樣(yang)(yang)肯定不(bu)行。所(suo)以為了修正重心(xin)偏差(cha)，才(cai)這樣(yang)(yang)設計成一部(bu)分實心(xin)的(de)(de)(de)，并且每(mei)個輪子的(de)(de)(de)實心(xin)部(bu)分大小也不(bu)一樣(yang)(yang)。

 蒸汽機車最前(qian)邊的(de)小輪(lun)是引導輪(lun)，后邊的(de)大紅輪(lun)是驅動輪(lun)，在(zai)大小車輪之(zhi)間的(de)(de)黑色箱形部(bu)件就是(shi)汽缸。蒸(zheng)(zheng)汽在汽缸里凝聚(ju)起巨(ju)大的(de)(de)力(li)量（一般為(wei)十(shi)幾個大氣壓），然后推(tui)轉車(che)(che)(che)輪前進(jin)(jin)。火車(che)(che)(che)司(si)(si)機(ji)主要通(tong)過調節氣壓和進(jin)(jin)氣量的(de)(de)大小來控制機(ji)車(che)(che)(che)的(de)(de)行進(jin)(jin)。除了司(si)(si)機(ji)外，蒸(zheng)(zheng)汽機(ji)車(che)(che)(che)上還有(you)專門負責(ze)燒(shao)(shao)鍋(guo)爐的(de)(de)人(ren)員，叫司(si)(si)爐。司(si)(si)爐在火車(che)(che)(che)全速前進(jin)(jin)時，須要將鍋(guo)爐內的(de)(de)火力(li)燒(shao)(shao)到最旺，以保證產生足夠的(de)(de)蒸(zheng)(zheng)汽。

 蒸(zheng)(zheng)汽(qi)(qi)機(ji)車(che)是(shi)利用水蒸(zheng)(zheng)汽(qi)(qi)來推動(dong)(dong)汽(qi)(qi)缸活塞(sai)進而帶動(dong)(dong)車(che)輪(lun)旋轉的(de)(de)(de)，一(yi)(yi)般(ban)(ban)為前后兩部(bu)分(fen)(fen)，前面是(shi)蒸(zheng)(zheng)汽(qi)(qi)機(ji)，其中(zhong)最(zui)大的(de)(de)(de)部(bu)分(fen)(fen)其實就(jiu)是(shi)一(yi)(yi)個(ge)(ge)鍋爐(lu)，水在(zai)(zai)那(nei)里被燒成蒸(zheng)(zheng)汽(qi)(qi)。鍋爐(lu)下面最(zui)明顯的(de)(de)(de)就(jiu)是(shi)機(ji)車(che)那(nei)碩大的(de)(de)(de)紅色驅動(dong)(dong)輪(lun)。蒸(zheng)(zheng)汽(qi)(qi)機(ji)的(de)(de)(de)后半部(bu)分(fen)(fen)叫煤水車(che)，就(jiu)是(shi)儲存煤和水的(de)(de)(de)地方。蒸(zheng)(zheng)汽(qi)(qi)機(ji)車(che)就(jiu)是(shi)一(yi)(yi)個(ge)(ge)巨大的(de)(de)(de)鋼(gang)鐵機(ji)器，它的(de)(de)(de)每一(yi)(yi)個(ge)(ge)零部(bu)件都那(nei)么粗(cu)壯(zhuang)。一(yi)(yi)臺蒸(zheng)(zheng)汽(qi)(qi)機(ji)車(che)的(de)(de)(de)自重一(yi)(yi)般(ban)(ban)都在(zai)(zai)百噸以上(shang)，煤水車(che)重量一(yi)(yi)般(ban)(ban)也要四五(wu)十噸。因(yin)此，整個(ge)(ge)火車(che)頭的(de)(de)(de)重量就(jiu)有100多噸。因(yin)為有如(ru)此的(de)(de)(de)重量，它才拉得動(dong)(dong)后面的(de)(de)(de)千鈞列車(che)。

 鍛件是眼下機車車輪轂批量化生產下最先進的生產方式，鍛造輪轂是以一定的壓力把一塊鋁錠在加熱狀態下，用大型鍛壓機反復鍛壓成一個輪轂毛坯。鍛壓后再對毛坯進行旋壓處置，這道工序的效果即是把輪輞的寬度進行拉伸，以到達相應規范，經過旋壓后輪轂已基本成型，之后再通過機床加工，打磨噴漆以后就能得到輪轂成品。鍛造輪轂的耐疲勞性、抗沖擊力、強度相對鑄造輪轂更高，兩者在散熱功能上沒有太大的不同。

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